Fenomenul de recesiune ar fi început în SUA după prăbușirea afacerilor la bursă și a durat un deceniu. N-a mai funcționat ceva normal și sărăcia a dus la o nemulțumire generală și la război. Mulțimile au fost vinovate de noul conflict mondial din cauză că s-au radicalizat. Sistemul capitalist de producție are periodic probleme legate de fluxurile de mărfuri produse și apoi apar dificultățile în procesul de vânzare, domeniu de activitate în care se fac prețurile în funcție de cerere și ofertă.
Automobilele Rolls-Royce au fost realizate pentru o elită cu potențial financiar și modelul Phantom I a fost deosebit de apreciat și 3.521 de exemplare au fost livrate clienților din Anglia și SUA în perioada 1925-1931. Nu se simțea lipsa banilor și firma a trecut la Phantom II, o mașină de lux care depășea cu mult performanțele predecesorului și prețul era pe măsură. Au fost oferite elitelor 1.681 de exemplare în perioada 1931-1935. S-a tot scris că a fost sărăcie și că uzinele mecanice nu funcționau, dar firma de lux găsea clienți într-o protipendadă din ce în ce mai pretențioasă.
Modelul Lincoln Model K al firmei Ford era considerat ultraluxos și a fost livrat în perioada 1931-1939 în 15.697 de exemplare. Motoarele erau pe benzină și volumul ajungea la 7,3 l. Mașina puternică indică statutul social al posesorului și automobilul era noul obiect de prestigiu în societate.
Vânzările par să fi scăzut și orice conservator ar spune că nu putea să fie modelele de lux suficiente pentru a merge economia. Realitatea a fost că firmele au început să ofere modele de mare serie de calitate și cu prețuri care sfidau concurența. Mașinile Ford s-au răspândit în varianta Ford T, dar acesta aducea prea mult cu o trăsură și nu-i mai satisfăcea pe clienți. Fusese celebru, dar nu mai era interesant pentru o piață în evoluție rapidă. S-a trecut la Ford Model A și au fost asamblate în perioada 1928-1932 4.858.644 de exemplare și tehnica americană a fost livrată la nivel mondial sub formă de kit-uri. Politica patronului era să acapareze piețele și variantele oferite veneau cu dotările solicitate de cumpărător. O uzină de asamblare a fost ridicată și în București. Au fost aduse și limuzine la cererea puternicilor zilei.
Întreprinderile noi aveau o dotare cu utilaje și aparatură de ultimă generație și cele care nu s-au modernizat rapid au intrat în faliment și astfel piața internă s-a extins pentru marile companii. Războiul economic poate să fie mai devastator decât cel dus cu armele. Patronii nu cunoșteau limite și făceau totul în vederea expansiunii la nivel de state, continental sau chiar planetar.
Recesiunea economică ar fi pornit în 1929, cu unele semne de prin 1928, dar industria mecanică furniza automobile cu mult sub cererea de pe piețe. N-a existat supraproducție, ci chiar erau prea puține mijloace personale de transport. Problema era că patronii și statele investeau în industria militară în vederea ducerii unui nou război mondial. Industria constructoare de mașini a funcționat din plin și cu producție în creștere în toată perioada și sume uriașe au fost rulate la vârful societății.
Marea Criză Economică a fost o perioadă de avânt industrial și prosperitatea era uluitoare în multe regiuni, dar istoricii au ales să publice imagini cu oameni săraci și nefericiți în vederea manipulării maselor și astfel a fost elaborată teoria că a existat o recesiune generalizată, industria grea a fost afectată și activitatea în construcții a fost practic oprită. Minciuna a fost rostogolită de savanți renumiți prin universități și a devenit adevăr științific ce este repetat de aproape un secol. Legiunilor de savanți nu le vine ușor acum să recunoască manipularea promovată cu ajutorul unor sume colosale.
Marea Criză Economică a rămas în paginile cărților de istorie și a fost păstrată drept termen de comparație cu perioadele în care afacerile nu dau rezultatele așteptate de patroni și politicieni.
Sursă imagine: Wikimedia Commons