Marea Depresiune a izbucnit în toamna anului 1929 și ar fi durat până la izbucnirea războiului mondial. S-a manifestat prin scăderea numărului de locuri de muncă, închiderea de fabrici și diminuarea producției de mărfuri. Istoria a fost povestită de milioane de ori și fiecare descriere a variat în funcție de talentul literar și științific al autorului, ideile de bază rămânând aceleași.
Realitatea a fost că epoca depresiei pentru mulți oameni a fost una de înflorire și de expansiune economică la nivel global. Firma Ford este cel mai bun exemplu de extindere internațională. Tractoarele Fordson erau produse în Irlanda și Marea Britanie și continuau o legendă a mașinilor agricole.
Automobilul era însă produsul esențial al companiei americane și aceasta dăduse lovitura comercială cu Ford T. Asamblat în mare serie, modelul a devenit simbolul succesului în afaceri, dar designul devenise învechit la nivelul anului 1927 și a fost înlocuit cu Ford A în perioada 1928 – 1931. A fost o nouă revoluție în domeniul automobilistic și au fost livrare clienților 4.858.644 de exemplare în diferite combinații de motorizare, culoare, dotări și preț. Cea mai scumpă variantă ajungea la 1.400 de dolari ai timpului, ceea ce era deosebit de mult. Un român avea un venit calculat de 110 dolari pe an.
Firma Ford a deschis fabrici de producerea și de asamblare peste tot în lume și era o companie cu adevărat mondială. Existau astfel de centre în Irlanda, Marea Britanie, Australia, Germania, Africa de Sud, Japonia sau Argentina. Turcia urma să fie un cap de pod spre Orientul Apropiat și spre Peninsula Balcanică și capacitatea industrială a fost instalată chiar în Istanbul. A fost identificat și potențialul orașului București, cel ce avea o populație în creștere cu peste 30.000 de locuitori pe an. Uzina de automobile Ford – România S.A.R. a funcționat într-o hală modernă din zona Floreasca din anul 1935 și cererile erau pentru limuzine și camioane. Uniunea Sovietică a fost privită drept un adevărat El Dorado și din mai 1929 a început colaborarea cu Stalin pentru o întreagă fabrică de mașini și a intrat în istorie sub denumirea GAZ. Chiar dacă se zice că era recesiune, erau asamblate în 1932 câte 60 de camioane zilnic din chiturile trimise din SUA. Modelul GAZ-AA a fost asamblat aproape într-un milion de exemplare și a pus efectiv Armata Roșie pe roti.
Industria automobilului implica piese de schimb, ateliere de reparații, benzină, anvelope, uleiuri de motor și tot ceea ce este necesar funcționarii unei mașini. Fusese rezolvată problema cu furajele pentru animalele de tracțiune, dar nici noile mijloace de transport nu erau mai puțin pretențioase și lumea se modifica în funcție de cerințele noilor mașini. Cărbunele de odinioară nu mai avea căutare în lumea automobilelor și a camioanelor și astfel s-a ajuns ca multe mine să fie închise. Se dezvolta în schimb rețeaua de rafinării și de benzinării în toate regiunile definite drept industrializate. Nici vapoarele nu mai solicitau cărbune și mineritul a cunoscut un declin dramatic.
Firma Ford a fost în perioada interbelică un adevărat imperiu industrial la scară planetară și Al Doilea Război Mondial a fost dus în mare parte cu autocamioane și motoare de tanc ale companiei americane.
Industria automobilului a cunoscut o adevărată expansiune mondială în epoca de după 1927 și este de mirare că economiștii vedeau peste tot recesiune și au cultivat insistent această imagine negativă. Mai ales lumea capitalistă a fost descrisă în cele mai negre culori. Există o gândire mai de stânga în care trebuie să se meargă numai pe denigrarea capitalismului și intelectualii sunt mereu un fel de mistici atunci când vine vorba de credința în tezele emise.
Surse imagini: Colecția Vlad Capotescu
