Recesiunea economiei mondiale a început în octombrie 1929 prin problemele bursei din New York și apoi s-a extins în întreaga lume. Chiar dacă afacerile și-au mai revenit din 1934, se zice că marasmul financiar ar fi continuat până când războiul planetar a dus la folosirea intensivă a fabricilor. Istoricii, economiștii și jurnaliștii au povestit cum au vrut dezastrul economic și se știe că o imagine clasică din epocă a fost cea în care se vărsa laptele pentru menținerea prețului. Nu degeaba a fost numită de supraproducție. Elitele timpului au plâns că nu exista producție suficientă astfel încât să crească nivelul de trai al mulțimilor.
Realitatea a fost total diferită de ceea ce prezintă intelectualii epocii și cei de astăzi. Industria britanică oferea spre vânzare automobile de lux și modelul Rolls-Royce Phantom I a fost produs în perioada 1925-1931 în 3.512 exemplare. Vânzările mergeau bine, dar mașina arăta puțin cam retro și erau necesare modificări ale imaginii. A fost lansat modelul Phantom II, cumpărate fiind 1.681 de exemplare în perioada 1929-1935.
Nu se poate face o economie mondială numai cu câteva mii de mașini scumpe și restul popoarelor nu avea din ce să trăiască. Nimic mai fals! Industria mondială producea automobile pe bandă rulantă și clienții se găseau din belșug. Firma Ford Motor Company era un mare producător dornic să câștige cât mai mult din piața mondială și din 1927 oferea cliențilorFord Model A, radical modificat în raport cu clasiculFord T. Au fost asamblate în perioada 1927-1932 4.858.644 de exemplare în diferite configurații. Erau livrări impresionante pe toate piețele, dar era loc de mai bine din punct de vedere tehnic.
Camioanele erau noile mijloace de transport pentru economie și armate și numai în perioada 1931-1933 au fost asamblate 34.969 de exemplare tip AMO-32 și fiecare mașină avea un rezervor pentru 60 litri de benzină. Stalin dorea să pună Uniunea Sovietică pe roți. GAZ-AA a fost introdus în producție în 1932 și au făcute 409.985 de unități până-n 1938. Fiecare avea nevoie de câte 40 de litri la un plin.
Automobilele sun frumoase, multe și utile, dar gloria industriei era asigurată construcțiile gigantice de lux. Un pachebot putea să fie simbolul unei țări și al unui regim politic. NavaSS Rexa fost trimisă în prima cursă în anul 1932 și era un gigant lung de 268,2 m. Au lucrat din greu muncitorii italieni pentru finisarea modelului de lux și nici vorbă de criză nu era în șantierele navale. Avea motoare puternice pentru a câștiga titlul de cel mai rapid transatlantic. A fost dublat tot în 1932 deConte di Savoia, vapor lung de 248 m. Nu s-au bucurat prea mult de glorie deoarece a fost asamblat în perioada 1930-1936 vaporul RMSQueen Mary, acesta fiind lung de 310,7 m și avea un deplasament de peste 77.000 t. Motoarele erau pe măsură pentru a bate recorduri.
Astfel de mașini uriașe necesitau un consum deosebit de combustibil și au fost făcute investiții deosebite în exploatarea și rafinarea petrolului. Cererea de combustibil lichid a fost în creștere și au apărut mari afaceri și averi. Flotele militare cereau din ce în ce mai multă păcură și motorină. Crucișătorul greu USSPensacolaa fost construit în perioada 1926-1930 și avea rezervoare ce puteau fi umplute cu 1.400 t de carburant. Era o sete a motoarelor greu de satisfăcut și au fost construite rezervoare pentru realizarea de rezerve în caz de război. Problema era că nu toate marile puteri aveau zăcăminte de petrol și erau făcute planuri pentru cucerirea acestor câmpuri de aur negru.
Economia mondială se transforma pe măsură ce se făceau pregătiri intense pentru un război de amploare. Erau tăiate vapoarele vechi, construite altele noi împreună cu fabrici de dimensiuni gigantice.
Marea Criză Economică a fost doar pentru cei mulți și mărunți.
Sursă imagine:Wikimedia Commons